軌道線又被稱為通道線，在一些早期的技術(shù)分析書籍中，也有人把軌道線稱為管道線，軌道線說得通俗一點，就是兩條有一定間隔的平行線，這兩條平行線或者處于上升趨勢或者處于下降趨勢，或者出于橫向運動趨勢，股價在這兩條平行線中波動運行。嚴格意義上講，在這里軌道線應該被稱為通道線。因為他頭兩條有一定間隔的平行直線組成，中間是沒有曲線的，而軌道線可以被理解為像鐵軌一樣是鏈條間隔相等的線組成，但兩條線是可以拐彎兒產(chǎn)生曲線的。軌道線的上漲斜率是可以改變的，有時候某只股票開始上漲時所形成的軌道線盡管向上傾斜，但角度較緩，隨后軌道線向上的角度開始增大，說明股價上漲力度開始加大，這時候又會形成一條新的上漲軌道線。同樣，軌道線的下跌斜率也可以改變，有時候某只股票開始下跌時，軌道線下跌斜率并不大，但隨會股票下跌力度增強，軌道線向下所形成角度的絕對值也開始加大，這時候又會形成一條新的下降軌道線。
    與突破趨勢線不同，對軌道線的突破并不是趨勢反向的開始，而是趨勢加速的開始，即原來的趨勢線的斜率將會增加，趨勢線的方向?qū)�會更加陡峭。同趨勢線一樣，軌道線也有是否被確認的問題。股價在A的位置如果的確得到支撐或受到壓力而在此掉頭，并一直走到趨勢線上，那么這條軌道線就可以被認可了。當然，軌道線被觸及的次數(shù)越多，延續(xù)的時間越長，其被認可的程度和其重要性就越高，這一點同趨勢線以及今后將要介紹的大多數(shù)直線是相同的。軌道線的另一個作用是提出趨勢轉(zhuǎn)向的警報。如果在一次波動中末觸及到軌道線，離得很遠就開始掉頭，這往往是趨勢將要改變的信號。它說明，市場已經(jīng)沒有力量繼續(xù)維護原有的上升或下降的規(guī)模了。軌道線和趨勢線是相互合作的一雙。很顯然，先有趨勢線，后有軌道線。趨勢線比軌道線重要得多。趨勢線可以獨立存在，而軌道線則不能。
    通常軌道線運行期間，量會保持不大的變化。股價出現(xiàn)短時間的加速攻擊或量放大現(xiàn)象時，主力多會采用橫向震蕩幾天，一旦股價靠近或碰到5日、10日均線時又會再次發(fā)力攻擊。而5日和10日均線一般不會發(fā)生“交叉”，繼續(xù)形成軌道運行。軌道線代表著該股價的短期強勢攻擊狀態(tài)，而中、長期均線形成軌道線則代表著股價的中長期運行狀態(tài)。要打破軌道線的運行是比較難的，股價必須有連續(xù)強大的放量扭轉(zhuǎn)動作促使5日和10日兩線交叉封閉軌道、或先加速脫離“軌道線”形成“脫線”動作，之后扭轉(zhuǎn)連續(xù)穿過軌道線直接去攻擊21日均線才可以使軌道線(兩條線)相交叉封閉該軌道。