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氫燃料汽車龍頭

日期:2017-12-02 09:06:19 來源:互聯(lián)網(wǎng)
    2030年后大規(guī)模量產(chǎn)?氫燃料汽車龍頭?國內(nèi)氫燃料汽車龍頭,多車企加速布局,氫燃料汽車或?qū)⒊蔀樾履茉达L(fēng)口。
 
氫燃料汽車龍頭:
 
  新能源汽車補貼的逐漸退坡帶來了行業(yè)焦慮,氫燃料則成為了新能源中的“香餑餑”。從零部件制造商到整車制造商乃至各地區(qū)都在積極布局。
 
  一位不愿具名的中國機械工業(yè)聯(lián)合會工作人員告訴《中國經(jīng)營報》記者:“現(xiàn)在各方積極布局,除了氫燃料是終極清潔燃料之外,還因為有政府補貼。”
 
  中國工程院院士、國家“863”節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組成員衣寶廉一年前就表示,中國發(fā)展氫燃料汽車的焦點在于降低車輛成本和加氫站的建設(shè),但一直以來影響氫燃料商用化發(fā)展的因素似乎并未得到實質(zhì)性改變。衣寶廉認為,中國應(yīng)該大規(guī)模示范運行氫燃料汽車,首先從客車和物流車開始。值得注意的是,目前在公交項目方面氫燃料汽車已進入小規(guī)模商業(yè)化推廣階段。
 
  搶占風(fēng)口
 
  11月22日,濰柴動力(8.170, 0.03, 0.37%)股份有限公司(000338.SZ 以下簡稱“濰柴動力”)發(fā)布公告稱與羅伯特·博世有限公司(以下簡稱“博世”)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議,就未來合力打造燃料電池技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈及雙方在智能制造領(lǐng)域的合作進行了框架性約定。戰(zhàn)略合作協(xié)議主要包括兩方面內(nèi)容,其中建立燃料電池汽車技術(shù)創(chuàng)新鏈和產(chǎn)業(yè)鏈,共同合作開發(fā)生產(chǎn)氫燃料電池及相關(guān)部件為雙方合作項目之一。
 
  濰柴動力認為博世在燃料電池工程開發(fā)、樣品研制及部件技術(shù)等方面有較多的經(jīng)驗積累,“通過本次合作,公司將突破燃料電池商用車核心技術(shù)并實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化,形成較大規(guī)模的應(yīng)用。”
 
  氫燃料電池的優(yōu)點在于續(xù)駛里程長、動力性高、燃料加注時間短,使用方式跟燃油車基本一致,且零污染。這使得不少業(yè)內(nèi)人士認為氫燃料的發(fā)展將會是新能源的重要方向。
 
  這種觀點也從當前的行業(yè)熱度中得到了印證。當下不少車企都在氫燃料方面紛紛布局,據(jù)不完全統(tǒng)計,豐田、現(xiàn)代汽車、上汽大通、宇通客車(23.780, -0.01, -0.04%)、中通客車(11.000, 0.19, 1.76%)、比亞迪(63.350, 1.13, 1.82%)、金龍汽車(12.790, 0.06, 0.47%)、北汽集團、福田汽車(2.880, 0.01, 0.35%)等車企在氫燃料領(lǐng)域很早就開始布局研究。目前豐田推出了MIRAI未來,豐田(中國)方面表示:“其續(xù)航里程500公里,加氫只需3分鐘。” 現(xiàn)代汽車近日則發(fā)布了第三代氫燃料電池汽車,暫命名為FE,最大續(xù)航里程可達800km,量產(chǎn)版車型預(yù)計在2018年正式上市。
 
  而在國內(nèi),上汽大通日前推出的FCV80就是一款氫燃料商用車,且在續(xù)航里程和加氫時間上也與豐田相近。上汽大通方面透露目前已有100輛訂單,上汽大通汽車有限公司總經(jīng)理徐秋華告訴記者:“FCV80本身適合城市小型公交、園區(qū)班車及城市物流,在廣東佛山市第一批已經(jīng)投放3輛車,在上海有共享班車和崇明島的環(huán)島客運。目前上汽大通還在跟申迪談合作,未來希望能連接從上海兩座機場到迪士尼之間的擺渡。” 福田汽車則表示,公司實現(xiàn)了氫燃料電池電動客車產(chǎn)業(yè)化、批量商業(yè)化開發(fā)運營。
 
  除了汽車制造的上下游積極布局之外,不少地區(qū)在氫燃料建設(shè)方面也在不斷摸索。目前江蘇如皋的氫能產(chǎn)業(yè)園項目已有十多家企業(yè)落戶,形成氫燃料電池自主研發(fā)、催化劑、膜電極、電堆、運用等產(chǎn)業(yè)鏈條。由如皋生產(chǎn)的氫燃料動力系統(tǒng)已裝車超過500輛并投入運營,預(yù)計今年銷售收入將突破50億元。
 
  衣寶廉認為,根據(jù)國家的發(fā)展計劃,在企業(yè)和科研人員的共同努力下,我國燃料動力汽車到2020年有5000輛,2025年有5萬輛,2030年有百萬輛,當然還要靠企業(yè)和科研人員共同努力。
 
  瓶頸待破
 
  盡管氫燃料被不少專家看好,但目前影響其發(fā)展的阻力依然存在,氫燃料的商用化道路依舊漫長。前不久的第二屆國際燃料電池汽車大會上中國汽車工程學(xué)會理事長付于武公開表示,目前燃料電池產(chǎn)業(yè)還處于發(fā)展的初期階段,燃料電池汽車商業(yè)化仍面臨核心技術(shù)突破、培育和壯大產(chǎn)業(yè)鏈、加快氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、完善標準法規(guī)等問題。
 
  從氫燃料電池的技術(shù)層面來看,燃料電池兼具內(nèi)燃機和電池兩者的優(yōu)點,也有它們的缺點。
 
  “目前制約發(fā)展的重要因素就是基礎(chǔ)設(shè)施缺乏。” 徐秋華坦言。根據(jù)公開資料,目前國內(nèi)加氫站在運行的有9個,北京、上海各2個,深圳、廣州各1個,還有一個移動加氫站,另外2個是新源動力、宇通客車。目前佛山有全國首個商用化加氫站。“一個加氫站的造價相當于普通充汽站的10倍,現(xiàn)在1400多萬元建一個加氫站。”衣寶廉說道。上述機工聯(lián)工作人員也肯定地表示:“加氫站目前形不成規(guī)模的原因就是成本太高了,政府要補貼400萬元。”
 
  “現(xiàn)在講困難,說到底還是成本問題。” 上汽集團(30.920, 0.04, 0.13%)副總裁藍青松補充道。目前整車廠的生產(chǎn)規(guī)模都較小,政府的補貼就顯得更不可缺少。上述豐田工作人員透露說,MIRAI未來在日本售價約合人民幣50萬元,政府補貼在15萬元之間,消費者要花費35萬元左右。而上汽大通FCV80的市場指導(dǎo)價則為130萬元,除去國家和地方補貼各50萬元之后,也要30萬元。
 
  上述機工聯(lián)工作人員稱:“目前推廣完全是依靠國家補貼。”聯(lián)系此前新能源動力電池發(fā)生的騙補事件來看,氫燃料補貼要早規(guī)范以避免出現(xiàn)此類情況也是政府和行業(yè)應(yīng)該考慮的問題。
 
  政策加持
 
  盡管氫燃料汽車還存在一些待解決的問題,但各方對其未來的發(fā)展都持積極態(tài)度。衣寶廉認為,就行業(yè)發(fā)展情況來看或在2030年后就能實現(xiàn)量產(chǎn)。
 
  從大環(huán)境來看,我國已經(jīng)啟動禁售燃油車時間表研究,新能源未來的發(fā)展似乎不可逆轉(zhuǎn)。從《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動計劃(2016年-2030年)》《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》再到《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》等,這些文件均明確燃料電池汽車是未來新能源重要方向。
 
  而針對氫燃料汽車的政策也在不斷完善,10月我國公布了8項氫能領(lǐng)域的標準。這8項標準涉及了加氫站、儲氫等方面的規(guī)范標準,而在所有標準中安全都占據(jù)重要地位。11月,付于武公開表示中國汽車工程學(xué)會正在開展促進燃電池汽車中長期發(fā)展的政策體系設(shè)計,預(yù)計今年年底就能夠形成方案上報。
 
  在政府補貼方面,根據(jù)2016年底四部委發(fā)布的政策,預(yù)計至少在“十三五”期間燃料電池補貼不會退坡。“國家為了在初期鼓勵燃料電池車的發(fā)展,企業(yè)只要上了燃料電池不管多大功率都有補貼。”衣寶廉說。
 
  而在氫燃料汽車的成本方面,藍青松認為生產(chǎn)成本隨著規(guī);a(chǎn)將不會是問題,“生產(chǎn)超過1000輛成本就會大幅下降,之后的生產(chǎn)制約主要是基礎(chǔ)設(shè)施和投入產(chǎn)業(yè)化規(guī)模。這是相輔相成的,只要技術(shù)路線有商業(yè)化前景,一定會走得更遠。” 而對于加氫站的建設(shè),徐秋華則期待道:“現(xiàn)在靠企業(yè)的力量還是有限的,希望社會多方面,包括政府、投資等能夠一起撬動整個加氫站產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”
 
  按照工信部2016年10月發(fā)布的氫燃料電池車發(fā)展規(guī)劃,到2020年,燃料電池車將會達到5000輛,2025年達到5萬輛,2030年達到100萬輛。同期建設(shè)加氫站分別為100座,350座和1000座。
 
  衣寶廉表示,燃料電池要大規(guī)模示范運行,第一燃料電池發(fā)動機要達到從安全結(jié)構(gòu)過關(guān);第二售價在扣除政府補貼外,應(yīng)與鋰電池或燃油車接近;第三要有充足的廉價氫燃料供給;第四要做到盈利,逐步甩掉政府補貼,實現(xiàn)商業(yè)化。而這個時間在我國需要三年左右。“其實目前階段,發(fā)展氫燃料行業(yè)最關(guān)鍵的還是在政府。” 上述機工聯(lián)工作人員直言道。    
 
國內(nèi)氫燃料汽車龍頭:
 
上汽集團(600104,30.92,0.13%)集團確定了“以混合動力為主,以燃料電池為前瞻方向,同時推動代用燃料和純電動產(chǎn)品的研發(fā)”的技術(shù)路線,投資20億成立動力系統(tǒng)公司上海捷能汽車技術(shù)公司。
福田汽車(600166,2.88,0.35%)公司建成了新能源汽車技術(shù)中心,節(jié)能減排重點試驗室等專業(yè)研發(fā)設(shè)計中心,入選新能源免征購置稅車型目錄。
比亞迪(002594,63.35,1.82%)公司為國內(nèi)新能源汽車的龍頭。主營業(yè)務(wù)包括二次充電電池業(yè)務(wù)、手機部件及組裝業(yè)務(wù)以及包含傳統(tǒng)燃油汽車及新能源汽車在內(nèi)的汽車業(yè)務(wù)。(氫燃料汽車龍頭更新時間:2017-12-02 09:06:19)
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