投資炒股，不同的股民有不同的招數(shù)。有人喜歡越漲越“追”，有人喜歡越跌越“撿”；有人喜歡在已經(jīng)盈利的股票中加碼，有人喜歡在已經(jīng)虧損的品種里補(bǔ)倉(cāng)。投資結(jié)果，盈利基礎(chǔ)上補(bǔ)的倉(cāng)不一定還會(huì)盈利，虧損品種里加的碼也不一定仍將虧損。在“虧損股”里“淘金”，就是一種既簡(jiǎn)單易行又穩(wěn)妥有效的致勝方法。

　　�！皳臁碧澋枚嗟墓善薄＿@里所說(shuō)的虧損，不是指上市公司經(jīng)營(yíng)出現(xiàn)問(wèn)題而導(dǎo)致企業(yè)虧損，而是指投資者買(mǎi)入股票后，因股價(jià)出現(xiàn)下跌而使賬戶里“盈虧”一欄出現(xiàn)負(fù)數(shù)的投資虧損。這里實(shí)例說(shuō)說(shuō)我買(mǎi)大秦鐵路[8.16 0.12％]的經(jīng)歷。

　　去年7月24日“逃頂”后，我一直在尋找新的進(jìn)場(chǎng)機(jī)會(huì)。8月26日，見(jiàn)大盤(pán)短線跌幅已大，便以10.54元的價(jià)格買(mǎi)入大秦鐵路10000股，4.76元的價(jià)格買(mǎi)入工商銀行(行情,資訊,評(píng)論)[4.27 0.00％]9500股。第二天，以4.69元再買(mǎi)工商銀行10500股。至此，“逃頂”時(shí)賣(mài)出的大秦鐵路和工商銀行已悉數(shù)“正差”接回。買(mǎi)入后，大秦鐵路和工商銀行出現(xiàn)了截然不同的走勢(shì)。至9月10日收盤(pán)，大秦鐵路由買(mǎi)入時(shí)的10.54元跌至10.07元，而工商銀行則由均價(jià)4.72元漲到了4.90元。兩股票“一跌一漲”，形成鮮明反差。因大秦鐵路和工商銀行都是“逃頂”后“正差”買(mǎi)入，建倉(cāng)時(shí)間又在同一天，且基本面、技術(shù)面等都有一定的可比性，便決定第二天去“撿”個(gè)便宜，用工商銀行換取大秦鐵路。9月11日，恰逢工商銀行盤(pán)中沖高、大秦鐵路沖高后又出現(xiàn)回檔，便以5.06元、10.08元的價(jià)格分別賣(mài)出獲利的工商銀行20000股，買(mǎi)入虧損的大秦鐵路10000股，順利完成預(yù)定的換股操作計(jì)劃。

　　兩次建倉(cāng)后，大秦鐵路并沒(méi)有如我所期望的那樣出現(xiàn)大幅上漲，反而繼續(xù)沿著標(biāo)準(zhǔn)的下降通道陰跌不止。9月28日，大秦鐵路一舉擊穿9元大關(guān)，創(chuàng)出調(diào)整新低8.99元。我的賬戶也隨之浮虧一成還多，投入的資金中2.64萬(wàn)元打了水漂。當(dāng)時(shí)，最關(guān)心的，一是大秦鐵路到底會(huì)在哪里止跌，是否值得繼續(xù)守倉(cāng)；二是剩余的資金建倉(cāng)什么品種？考慮到已經(jīng)建倉(cāng)的品種都是自己長(zhǎng)期跟蹤、非常熟悉的“放心股”，于是決定不僅已有的倉(cāng)位繼續(xù)堅(jiān)守，而且再建倉(cāng)時(shí)還買(mǎi)些 “放心股”。

　　重倉(cāng)股大秦鐵路在創(chuàng)出調(diào)整新低后又整理、蓄勢(shì)了一個(gè)多月。之后，在利好消息的“刺激”下，股價(jià)勢(shì)不可擋、出現(xiàn)井噴。11月4日，受“巴基斯坦稱中巴正磋商修建連接中東鐵路等計(jì)劃”和“巴菲特260億美元收購(gòu)美第二大鐵路公司”等消息“刺激”，大秦鐵路以超過(guò)2％的幅度跳空高開(kāi)，隨后又高舉高打，在大盤(pán)微漲0.46％的情況下，以大漲4.30％收盤(pán)，超過(guò)指數(shù)3.84個(gè)百分點(diǎn)。時(shí)隔兩天，大秦鐵路再次高開(kāi)高走。當(dāng)天，大盤(pán)漲0.28％，而大秦鐵路的最大漲幅達(dá)到7.92％，并以上午收盤(pán)時(shí)的漲幅4.51％結(jié)束全天的交易，再次跑贏指數(shù)4.23個(gè)百分點(diǎn)。11月2日至6日一周時(shí)間，大盤(pán)漲5.61％，憤怒的“虧損股”大秦鐵路飚漲16.41％，超過(guò)指數(shù)10.80個(gè)百分點(diǎn)。至此，成功扭虧并盈利超10％。

　　從這次操作中看，在“虧損股”里“淘金”，從表面上看非常簡(jiǎn)單，只要買(mǎi)入后一路持有即可，但實(shí)際上頗有講究。

　　正確的投資理念，不僅需要心動(dòng)，而且需要行動(dòng)。一方面，操作理念要正確，被換的“虧損股”要有可比性，這是前提；另一方面，正確的理念要變成實(shí)際的行動(dòng)。如果不是對(duì)當(dāng)初買(mǎi)入、后又虧損的股票深信不疑，即使想換股可能也只是停留在心動(dòng)上，而不會(huì)付諸行動(dòng)。這樣，也就不會(huì)賣(mài)出已經(jīng)獲利、“漲得好好”的工商銀行，更不可能買(mǎi)入已經(jīng)虧損、“跌跌不休”的大秦鐵路。

　　堅(jiān)守或買(mǎi)入，可以無(wú)條件，但要有理由。每下一次單，都需有充分的理由作為操作的依據(jù)。之所以如此看好大秦鐵路，既有基本面的原因——最新三季報(bào)所顯示的0.35元每股收益、3.16元的每股凈資產(chǎn)等；也有技術(shù)面的原因——最近一年里指數(shù)翻了一番，但大秦鐵路卻始終在8-12元之間的小區(qū)間里震蕩。不隨心所欲，不步人后塵，堅(jiān)定不移聽(tīng)“自己”，是“有理由操作”的關(guān)鍵。

　　買(mǎi)入或守住虧得最多的股票，需要有過(guò)人的膽略和勇氣。股票漲起來(lái)人人高興，跌起來(lái)個(gè)個(gè)害怕。投資者如果對(duì)自己曾經(jīng)操作過(guò)的股票，不敢虧時(shí)買(mǎi)入、盈時(shí)賣(mài)出，就很難在投資中取勝。

　　“虧損股”里有“黃金”，“偶然”之中有“必然”。一周之內(nèi)能取得16.41％的收益，且跑贏指數(shù)10.80個(gè)百分點(diǎn)，從當(dāng)初虧2.64萬(wàn)元到如今盈2.08萬(wàn)元(截止11月6日收盤(pán))，這一“成功”的出現(xiàn)，除了消息刺激等“偶然”因素的配合外，正確的投資理念、充分的操作理由和過(guò)人的膽略勇氣，這些“必然”的因素綜合在一起，都是促成投資者在“虧損”股里成功“淘金”的重要原因。