伴隨著人工智能（AI）概念的火熱，被看作是最能夠代表AI技術(shù)發(fā)展方向之一的無人駕駛越來越受到廣泛的關(guān)注�？v觀國內(nèi)外，許多無人駕駛創(chuàng)業(yè)公司跑步進場并拿到可觀融資。無論是傳統(tǒng)汽車廠商還是互聯(lián)網(wǎng)巨頭，無不將無人駕駛看作是未來重要的戰(zhàn)略布局。

    1月5日，發(fā)改委發(fā)布了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略（征求意見稿）》，闡述了對智能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展愿景、制定了智能駕駛的三個階段性發(fā)展目標(biāo)，并提出構(gòu)建自主可控的智能汽車技術(shù)創(chuàng)新體系。

    無人駕駛也被不少投資人和企業(yè)視為中國騰飛的一個巨大機遇。有研究機構(gòu)表示，未來，無人駕駛不僅僅在出行領(lǐng)域會引起變革，甚至在物流業(yè)、環(huán)境能源業(yè)也會受到影響，是一個萬億級的市場。

多面競爭賽道 焦點依舊

    1月16日，自動駕駛初創(chuàng)公司小馬智行(Pony.ai)宣布近日完成1.12億美元的A輪融資。這輪融資由君聯(lián)資本和晨興資本聯(lián)合領(lǐng)投。種子輪領(lǐng)投方紅杉資本中國基金和跟投方IDG資本也再次參與投資。其他投資者包括弘泰資本，聯(lián)想之星，普華資本，啟宸資本，DCM Ventures，Comcast Ventures和硅谷未來資本等。

    據(jù)悉，本輪融資資金將繼續(xù)用于最安全，最可靠的自動駕駛技術(shù)的研發(fā)。今年第一季度，小馬智行將在中國廣州正式推出無人駕駛運營車隊。同時，公司還將繼續(xù)在美國和中國發(fā)展合作伙伴，探索商業(yè)化路徑，并且快速壯大隊伍。

    在BAT等互聯(lián)網(wǎng)巨頭的涌入下，是否還有市場空間？小馬智行CEO彭軍認(rèn)為，“大公司只會讓行業(yè)發(fā)展更熱，從大盤來看，很多VC都還沒有出手，可能他們也在觀望，所以市場上還有足夠的錢推動行業(yè)往前發(fā)展，人才方面也是，目前真正進入這個行業(yè)的人才不算多。”

    與此同時，國外的無人駕駛推進進程也在快速加進著。美國自動駕駛汽車創(chuàng)企Voyage近日宣布已完成2000萬美元A輪融資。谷歌無人駕駛項目成立獨立實體公司W(wǎng)aymo，估值在2030年可高達(dá)700億美元。

    在無人駕駛技術(shù)方面，國內(nèi)企業(yè)與谷歌、特斯拉相比依舊存在一定的差距。但是，國內(nèi)無人駕駛領(lǐng)域的力量卻在不斷壯大，除了互聯(lián)網(wǎng)巨頭與車企，專注于無人駕駛技術(shù)的創(chuàng)業(yè)公司也如雨后春筍般出現(xiàn)，2018年無人駕駛領(lǐng)域?qū)⒗^續(xù)成為大眾焦點。

挑戰(zhàn)多多 距離大規(guī)模推廣仍需很久

    眼看著無人駕駛領(lǐng)域動作頻頻，但無人駕駛要真正落地并大規(guī)模推廣，在業(yè)內(nèi)人士看來，還有一段時間。

    GGV紀(jì)源資本投資副總裁余俊在接受證券時報·創(chuàng)業(yè)資本匯記者采訪時表示，盡管資本和行業(yè)對于無人駕駛到了白熱化階段，但依然處于早期階段，實現(xiàn)量產(chǎn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的落地是兩個最關(guān)鍵的節(jié)點，從這兩個節(jié)點看，2018年還早，但在局部場景可能會逐漸應(yīng)用起來。

    在談到無人駕駛領(lǐng)域面臨的挑戰(zhàn)時，余俊認(rèn)為，感知系統(tǒng)成本，數(shù)據(jù)，深度學(xué)習(xí)能力，落地場景等都是需要一一克服的問題。“具體來說，感知系統(tǒng)，現(xiàn)在成本相對比較高，路上的場景落地還不夠豐富，甚至法規(guī)還不夠完善。深度學(xué)習(xí)算法，訓(xùn)練深度學(xué)習(xí)的系統(tǒng)需要大量有精確標(biāo)注的數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)設(shè)施得先建立起來并且獲取成本要低，然后必須驗證過足夠安全才能規(guī)模。這一過程還需要大量努力和時間。”余俊說。

    盛世智達(dá)投資經(jīng)理鄭必林認(rèn)為，“對于無人駕駛，一是技術(shù)上仍存在改進空間。雖然當(dāng)前谷歌、百度等公司無人汽車在特定區(qū)域駕駛的安全性已經(jīng)較高，但是否能夠適應(yīng)復(fù)雜的真實環(huán)境，尚缺乏可供參考的先例。另外，網(wǎng)絡(luò)安全、4G網(wǎng)絡(luò)下信號傳輸延遲等問題也有待解決。二是成本上尚未實現(xiàn)有效改善。諸如激光雷達(dá)、控制芯片等關(guān)鍵部件價格仍然居高不下。三是到目前為止，雖然全球范圍內(nèi)相關(guān)政策在持續(xù)推進中，但截至目前，除美國即將于今年夏天推出經(jīng)過修訂的無人駕駛汽車指導(dǎo)原則外，其他國家尚未有相關(guān)的政策落地。無人駕駛可能涉及的責(zé)任與義務(wù)問題，短期還是難以有效解決。”

    因此，整體來說，無人駕駛距離大規(guī)模落地仍有待時日。“我認(rèn)為應(yīng)該至少是5G網(wǎng)絡(luò)投入使用、新能源汽車大規(guī)模普及，同時搭載無人駕駛設(shè)備的汽車普及到一定程度，無人駕駛可能帶來的問題不斷得到暴露，進而有關(guān)法律法規(guī)不斷得到完善，并最終推出實施，無人駕駛才可能大面積落地。”鄭必林表示。

    縱觀國內(nèi)外，無人駕駛創(chuàng)業(yè)公司跑步進場，2017年該領(lǐng)域資本對創(chuàng)業(yè)公司的投資總額是2016年的2倍。鄭必林認(rèn)為無人駕駛是大勢所趨。2017年，無人駕駛領(lǐng)域大量資金加速進場主要有兩方面原因，一是行業(yè)巨頭的強力推動。例如，谷歌拆分出了旗下的無人駕駛項目，單獨成立公司W(wǎng)aymo，估值700億美元。在國內(nèi)，百度也推出了阿波羅開放平臺。二是人工智能大受追捧。無人駕駛作為人工智能重要的一個應(yīng)用領(lǐng)域，自然也受到追逐。某些傳統(tǒng)車企，如