對(duì)稱三角形的兩邊交點(diǎn)也形成了一個(gè)支架位置。正如交易者所期待的那樣，對(duì)稱三角形連接這個(gè)支架位置所在的價(jià)位同樣形成了一個(gè)強(qiáng)大的阻力位，對(duì)稱三角形以阻止試圖通過該價(jià)位的任何價(jià)格變動(dòng)，這種嘗試通常很快就會(huì)被反轉(zhuǎn)。

紐約中央鐵路公司股票1936年下半年的圖表是一個(gè)在支架位置形成阻力的實(shí)例。該股票于10月中旬形成頂部，10月26日和11月12日之間的價(jià)格運(yùn)行又形成了較寬的對(duì)稱三角形。在價(jià)位向下方突破之后，價(jià)格在11月17日反彈到該三角形的底部邊界，并且在該處遇到阻力。對(duì)稱三角形交易者也許早已預(yù)料到這種情況。對(duì)稱三角形接下來的價(jià)格下降一直延續(xù)到41.25，在此價(jià)位又出現(xiàn)了另一個(gè)小型反轉(zhuǎn)，從而使價(jià)格在11月28日回升到45.5。在此位價(jià)格遇到了支架位置形成的阻力，該支撐位由三角形的延長(zhǎng)邊線形成。隨后在12月第2周出現(xiàn)的反彈被擋回到頂點(diǎn)下方，對(duì)稱三角形即三角形上延長(zhǎng)邊線的下方，這一延長(zhǎng)邊線起到了趨勢(shì)線的作用。事實(shí)上，對(duì)稱三角形的邊線可以被看作是一小型趨勢(shì)線。紐約中央鐵路公司股票走勢(shì)圖表中的對(duì)稱三角形實(shí)際上是一大型復(fù)合頂部的一部分，毫無疑問交易者已經(jīng)理解；該形態(tài)形成過程中的價(jià)格運(yùn)行界定清楚，然而這一期間的成交量卻缺乏規(guī)律。突破之后的阻力位形態(tài)或許正是交易者所期待的，此價(jià)位阻擋了三次較強(qiáng)反彈的事實(shí)正好確認(rèn)了該三角形對(duì)進(jìn)一步下跌的預(yù)測(cè)。