航空股票午后，航空機(jī)場(chǎng)板塊走強(qiáng)。截至發(fā)稿，航空股票東方航空漲近7%，航空股票中國(guó)國(guó)航(12.830, 1.04, 8.82%)、南方航空(11.940, 0.54, 4.74%)、吉祥航空(16.200, 0.77, 4.99%)、春秋航空(39.230, 1.04, 2.72%)等個(gè)股均有不同程度拉升表現(xiàn)。

航空股票有哪些龍頭股?航空概念股一覽：

    南方航空的第五個(gè)漲停板終于引發(fā)了航空板塊的集體飆漲。這一次，低位航空股上行的邏輯是：低油價(jià)與需求增長(zhǎng)的復(fù)合基本面。而在航空股暴漲之后，也有風(fēng)險(xiǎn)隱憂，油價(jià)攀升與人民幣貶值則是兩把達(dá)摩克利斯之劍。

　　航空股翻身

　　南方航空3月17日的成交回報(bào)顯示，“機(jī)構(gòu)專用”席位3月17日繼續(xù)大筆買入2.62億元，位列買一席位，買入第二名的是被認(rèn)為私募牛人的徐翔所使用營(yíng)業(yè)部——國(guó)泰君安證券股份有限公司上海江蘇路證券營(yíng)業(yè)部，買入2.59億元。

　　油價(jià)下降被認(rèn)為是此次航空股飆升的催化劑。

　　航空業(yè)的航油價(jià)格直接與國(guó)際油價(jià)掛鉤，航油成本則是航空企業(yè)最主要的成本支出。因此，航油價(jià)格大幅下跌直接利好航空企業(yè)。年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2013年，東航、南航、國(guó)航的燃油成本分別為306.8億元、355.4億元和337.2億元，分別占營(yíng)業(yè)成本的38.2%、40.8%和40.8%。

　　申萬(wàn)證券在研究了過(guò)去10年航空股的走勢(shì)后發(fā)現(xiàn)，每一次航空股的啟動(dòng)行情初始并非由業(yè)績(jī)驅(qū)動(dòng)，而是由特定事件的爆發(fā)而驅(qū)動(dòng)的。第一階段由人民幣匯改，第二階段由油價(jià)大幅下跌，目前所處的第三階段再次由油價(jià)下跌引發(fā)。

　　在油價(jià)持續(xù)下跌的情況下，國(guó)家相關(guān)部門也適時(shí)取消了燃油附加費(fèi)，機(jī)票價(jià)格的下降，讓飛行成本更低，因而需求的增長(zhǎng)也在意料之中。

　　“當(dāng)一個(gè)行業(yè)面臨成本下降與需求增長(zhǎng)的時(shí)候，它所能帶來(lái)的主業(yè)收入增長(zhǎng)是確定，且迅速的。”3月17日晚間，上海一位公募基金經(jīng)理向《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者談及航空股表現(xiàn)背后的東西。

　　“實(shí)際上，航空股上漲的本質(zhì)原因還是股價(jià)低，長(zhǎng)期受壓制，受到市場(chǎng)輪動(dòng)資金的攻擊，這是市場(chǎng)的規(guī)律。牛市來(lái)了，所有的股票總要漲，總要找理由。”上海一位私募基金經(jīng)理如是向記者表示。

　　疊加了基本面因素，與低股價(jià)的優(yōu)勢(shì)，航空股的爆發(fā)，確實(shí)是機(jī)構(gòu)與游資聯(lián)袂上演。記者注意到，市場(chǎng)最有名氣的寧波漲停板敢死隊(duì)、上海游資、深圳游資均深度涉入航空股。如銀河證券股份有限公司寧波翠柏路證券營(yíng)業(yè)部、華泰證券股份有限公司深圳益田路榮超商務(wù)中心證券營(yíng)業(yè)部均有大筆交易。而在每天的異動(dòng)成交回報(bào)中，南方航空也總有機(jī)構(gòu)專用席位的出現(xiàn)。

　　確定利好與兩把利劍

　　事實(shí)上，航空股在過(guò)去幾年，面臨了自身行業(yè)基本面的下行，與高鐵替代的雙重打壓。

　　在過(guò)去幾年，中國(guó)的高鐵從無(wú)到有，到現(xiàn)在的1.6萬(wàn)公里運(yùn)營(yíng)里程。沒(méi)有人能算清楚這筆賬，高鐵究竟擠占了航空公司多少市場(chǎng)。

　　在1000公里里程以內(nèi)，高鐵具有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。即便是現(xiàn)在的低油價(jià)時(shí)期，高鐵出行十分便捷，票價(jià)是飛機(jī)的一半左右。以上海到北京為例，機(jī)票經(jīng)濟(jì)艙價(jià)格普遍在1000元左右，而高鐵二等座則不到500元。

　　興業(yè)證券表示，航空作為交通運(yùn)輸行業(yè)中消費(fèi)屬性較強(qiáng)的子行業(yè)，隨著中國(guó)從生產(chǎn)型社會(huì)逐漸向消費(fèi)型社會(huì)轉(zhuǎn)型以及社會(huì)收入水平的提升，航空業(yè)消費(fèi)屬性的大眾化趨勢(shì)將逐步增強(qiáng)。因私出行需求仍然是未來(lái)中國(guó)航空需求增長(zhǎng)的持續(xù)動(dòng)力。

　　但需求的確定性并不意味著投資航空股沒(méi)有風(fēng)險(xiǎn)。油價(jià)既然能跌，也能漲。而國(guó)際原油的兩大控制者分別是歐佩克與紐交所的金融家。

　　目前國(guó)際主流石油公司比較認(rèn)可的油價(jià)盈虧平衡線是50美元，目前的油價(jià)能否長(zhǎng)期維持，很多行業(yè)內(nèi)人士對(duì)此都沒(méi)有信心。

　　“國(guó)際油價(jià)雖然便宜，但經(jīng)不起任何一次大的地緣政治緊張，更不用說(shuō)大規(guī)模的軍事沖突。從烏克蘭到ISIS都是能夠引起地緣危機(jī)的因素。”上述私募基金經(jīng)理認(rèn)為，“如果油價(jià)連續(xù)暴漲，那么航空股可能連續(xù)下跌。什么原因上去，就有可能還是這個(gè)原因下去。”

　　另外，投資者對(duì)航空股的另一擔(dān)心是匯率因素。因?yàn)楹娇展�司�?gòu)買的飛機(jī)，基本是分期付款。如果人民幣相對(duì)美元有較大幅度貶值，也就意味著，航空公司要花更多的人民幣換到美元，再償付給飛機(jī)制造商。申銀萬(wàn)國(guó)同樣對(duì)人民幣匯率進(jìn)行了敏感性測(cè)試，每波動(dòng)1%，影響國(guó)航、南航、東航稅前EPS分別為0.06、0.09、0.04元。

　　油價(jià)大跌 航空公司利潤(rùn)大增

　　“我的海南航空終于跟上隊(duì)伍了。”3月17日，讓股民小李舒了一口氣的，是他持有的海南航空（600221.SH）上午就封在了漲停板，而與其一起漲停的，還有南方航空（600029.SH），東方航空（600115.SH）以及中國(guó)國(guó)航（601111.SH），今年才登陸A股市場(chǎng)的春秋航空（601021.SH）雖