飛機(jī)板塊概念股有哪些?2022最新飛機(jī)龍頭股一覽表
日期:2022-07-04 22:40:31 來(lái)源:互聯(lián)網(wǎng)
事件
中國(guó)國(guó)航概念股、中國(guó)東航、南方航空于2022 年7 月1 日發(fā)布公告,分別向空客公司購(gòu)買96、100、96 架A320NEO 飛機(jī),合計(jì)292 架,將于2023-2027年交付。
飛機(jī)龍頭股訂單較為緊缺,提早布局,蓄力增長(zhǎng)
(1)航空公司自有訂單緊張。從2021 年年度報(bào)告來(lái)看,MAX 飛機(jī)交付仍然存在較大不確定性,國(guó)航、東航在年報(bào)中未將MAX 飛機(jī)列入交付計(jì)劃,除MAX 飛機(jī)外,三大航2024 年開始已無(wú)窄體機(jī)訂單。
(2)租賃公司2026 年之前訂單較少。主要中資飛機(jī)租賃公司的訂單日趨減少,盡管中銀航空租賃于2022 年4 月公告獲得80 架A320NEO 飛機(jī)訂單,但交付時(shí)間從2027 年開始,工銀租賃、交銀租賃等傳統(tǒng)主流飛機(jī)租賃公司訂單幾乎已消耗殆盡。
三大航此次大規(guī)模飛機(jī)訂單,在2024-2026 年市場(chǎng)飛機(jī)緊缺、且飛機(jī)將持續(xù)退出的背景之下,提早布局,既可以滿足老舊飛機(jī)的替換需求,又確保未來(lái)3-5 年機(jī)隊(duì)合理增長(zhǎng),以應(yīng)對(duì)疫后民航需求可能出現(xiàn)的急速增長(zhǎng)。
窄體機(jī)訂單是深耕國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的必然選擇
疫情前,三大航國(guó)內(nèi)航線龍頭股客座率處于80%-85%,高位運(yùn)行,提升空間很小,國(guó)內(nèi)運(yùn)力已日趨飽和。隨著國(guó)內(nèi)一、二線核心城市機(jī)場(chǎng)龍頭股擴(kuò)容(如北京大興機(jī)場(chǎng)、成都天府機(jī)場(chǎng)等新投入運(yùn)營(yíng)),航線和時(shí)刻資源有望在疫后進(jìn)一步增長(zhǎng),三大航等以干線運(yùn)營(yíng)為主的航空公司需要投入更多國(guó)內(nèi)運(yùn)力。時(shí)刻加密,客流的時(shí)刻分布趨于離散,窄體機(jī)更能適應(yīng)未來(lái)的旅客出行需求,同時(shí)使三大航經(jīng)濟(jì)效益最大化。
退出飛機(jī)數(shù)量持續(xù)增加,“十四五”飛機(jī)增速仍然較低我們預(yù)計(jì)三大航退出飛機(jī)數(shù)量將持續(xù)增加。2023 年開始,全球退租飛機(jī)龍頭股數(shù)量將持續(xù)處于高位,中國(guó)是全球最重要的飛機(jī)租賃市場(chǎng)之一,我們預(yù)計(jì)三大航退租飛機(jī)數(shù)量在2023-2027 年將持續(xù)增加。此外,三大航平均機(jī)齡逐年增加,老舊飛機(jī)退出數(shù)量也將持續(xù)提高。
疫情期間,三大航機(jī)隊(duì)保持低速增長(zhǎng),我們預(yù)計(jì)“十四五”期間將繼續(xù)維持低速增長(zhǎng)。“十三五”前四年,三大航機(jī)隊(duì)由2015 年的1808 架增加到2019年的2283 架,CAGR=6%。按照三大航公告的飛機(jī)引進(jìn)計(jì)劃,假設(shè)2025-2027年飛機(jī)退出數(shù)量為2022-2024 年飛機(jī)龍頭股退出數(shù)量的平均值,則2025 年三大航機(jī)隊(duì)數(shù)量將達(dá)到 2719 架,2027 年將達(dá)到2740 架,對(duì)應(yīng)2019-2025 年CAGR=3%,2019-2027 年CAGR=2.3%?紤]到三大航未來(lái)實(shí)際退出飛機(jī)數(shù)量可能更高,機(jī)隊(duì)增速或?qū)⒏汀?/div>
風(fēng)險(xiǎn)提示:疫情反復(fù);航空安全事件;飛機(jī)訂單超預(yù)期迅速增加;油價(jià)龍頭股和匯率不利變動(dòng)。
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