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2022年民航客運(yùn)龍頭股有哪些,民航客運(yùn)板塊概念股一覽表

日期:2022-07-13 17:48:27 來源:互聯(lián)網(wǎng)
     行業(yè)綜述:
 
      從交運(yùn)各子板塊相對滬深300 的表現(xiàn)來看,本周(7 月4 日 - 7 月8日)交運(yùn)龍頭股板塊整體較為穩(wěn)定。本周航空、機(jī)場板塊分別下跌5.14%和4.61%。
 
      航空:暑運(yùn)首個(gè)周日航班量超去年同期80%
 
      暑運(yùn)首個(gè)周日,民航客運(yùn)航班龍頭股量自今年3 月以來首次破萬,恢復(fù)至去年同期80%以上。根據(jù)航班管家數(shù)據(jù),7 月3 日(2022 年暑運(yùn)首個(gè)周日)中國民航客運(yùn)航班量為10266 班,為今年3 月以來首次破萬,達(dá)到了去年同期81.83%的水平。本周(7 月1 日-8 日)民航國內(nèi)執(zhí)飛航班9806 班,同比下降17.6%,同比2019 年下降19.7%。分航司看,春秋航空航班量僅同比下降6.2%,同比2019 年增長2.4%;三大航同比下降18.0%,同比2019 年下降30.5%;華夏和吉祥分別同比下降42.2%和25.3%,分別同比2019 年下降52.7%和27.5%。
 
      2022 年上半年民航業(yè)虧損高達(dá)1089 億元,超過2020 和2021 年全年虧損額974 億和842 億元。根據(jù)全國民航年中工作電視電話會(huì)議上的數(shù)據(jù),受疫情影響,2022 年上半年旅客運(yùn)輸量1.18 億人次,為2019年同期36.7%;飛機(jī)日利用率只有4.4 小時(shí),較疫情前下降4.9 小時(shí);多數(shù)航空公司的許多飛機(jī)不得不停場封存,全行業(yè)共有615 架飛機(jī)停場封存,占全行業(yè)機(jī)隊(duì)規(guī)模15.2%。同時(shí),航油價(jià)格已創(chuàng)下歷史新高,現(xiàn)在油價(jià)每噸已接近1 萬元/噸,是2020 年最低點(diǎn)的5 倍,2022 年上半年全民航燃油成本較去年同期增加222 億元。
 
      旅客出行再次迎來政策調(diào)整優(yōu)化,通信行程卡由“14 天”改為“7 天”,香港自7 月7 日起暫緩航線“熔斷機(jī)制”。7 月8 日起“通信行程卡”
 
      查詢結(jié)果覆蓋時(shí)間范圍由“14 天”調(diào)整為“7 天”。這一變化距離行程卡取消“星號(hào)”標(biāo)記僅隔了一周。據(jù)香港特區(qū)政府網(wǎng)站,自7 月7日起暫緩航線“熔斷機(jī)制”概念股,直至另行通告。除了香港特區(qū)暫停熔斷機(jī)制,內(nèi)地也從6 月起也對國際航班熔斷機(jī)制進(jìn)行調(diào)整,統(tǒng)計(jì)陽性旅客的周期由航班入境至入境后7 天,縮短為至入境后5 天。內(nèi)地往返香港航班將大幅增加。
 
      持續(xù)關(guān)注國際航線政策,航空供需結(jié)構(gòu)有望反轉(zhuǎn),或迎來量價(jià)齊升局面。1)國際航線概念股放開將帶來國際游客恢復(fù),帶動(dòng)整體旅客運(yùn)輸需求恢復(fù)。2)疫情影響下飛機(jī)引進(jìn)大幅削減,或?qū)⒌陀谛枨笤鏊佟?)票價(jià)市場化改革不斷推進(jìn),盈利彈性有望提升。
 
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