一體化壓鑄深度報(bào)告：應(yīng)時(shí)而生 方興未已

 

      輕量化是節(jié)能減排趨勢下的必由之路，一體化壓鑄應(yīng)時(shí)而生。輕量化技術(shù)在滿足汽車安全性和成本控制的條件下對汽車減重，降低油耗/電耗、減少尾氣排放、縮短制動(dòng)距離，是一種有效的節(jié)能減排途徑。在常用的輕量化材料中，鋁合金較為成熟，需求量與滲透率不斷提高。在各類鋁合金加工工藝中，壓鑄最先進(jìn)、效率最高，壓鑄件質(zhì)輕、精密，能夠制造形狀復(fù)雜的部件。過去由于壓鑄機(jī)鎖模力和配套模具等因素，鋁壓鑄件尺寸受限，在汽車上的應(yīng)用仍局限于傳統(tǒng)的四大工藝，而鋁合金的物理特性導(dǎo)致其連接工藝技術(shù)難度大且制造成本高。2020 年9 月，特斯拉首次提出一體化壓鑄的概念，利用大噸位壓鑄機(jī)將多個(gè)零部件一次壓鑄成型，零部件數(shù)量大幅降低，也避免了大量復(fù)雜的連接工藝，提高生產(chǎn)效率的同時(shí)降低成本。一體化壓鑄為汽車輕量化和鋁合金的應(yīng)用提供了新模式，或?qū)㈩嵏矀鹘y(tǒng)汽車制造工藝。

 

      壁壘高筑刺激產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。一體化壓鑄件相比普通壓鑄件體積更大、形狀更復(fù)雜，提高了壓鑄設(shè)備、材料、壓鑄模具的壁壘。設(shè)備方面，壓鑄機(jī)鎖模力參數(shù)非常重要，特斯拉所用的壓鑄機(jī)鎖模力達(dá)到6000T 級(jí)別，行業(yè)中力勁、布勒技術(shù)儲(chǔ)備領(lǐng)先，海天金屬、伊之密等也均具備7000T 以上壓鑄機(jī)的生產(chǎn)能力。材料方面，一體化鑄件尺寸大、形狀復(fù)雜，傳統(tǒng)熱處理手段可能致其產(chǎn)生缺陷影響良率，特斯拉選擇開發(fā)免熱處理材料，無需熱處理加工也能達(dá)到目標(biāo)性能。立中集團(tuán)、美鋁、上海交大等都在免熱處理材料方面有所進(jìn)展，而隨著一體化壓鑄向不同位置的部件普及，對于材料性能要求不同，需要材料商持續(xù)投入研發(fā)。模具方面，一體化壓鑄生產(chǎn)過程中要求模具承受高壓、反復(fù)膨脹收縮的惡劣環(huán)境，并且具備高可靠性和使用壽命，同時(shí)模具澆道、澆口等參數(shù)和模具精度將直接影響鑄件質(zhì)量，對模具的設(shè)計(jì)和制造能力提出了更高的要求。

 

      特斯拉領(lǐng)銜，多玩家跟進(jìn)，打開市場空間。車企中特斯拉率先實(shí)現(xiàn)一體化壓鑄件量產(chǎn)，從后地板擴(kuò)展到前縱梁，蔚來在ET5 上也采用了一體化壓鑄后地板，小鵬、大眾等新勢力及傳統(tǒng)車企也陸續(xù)布局一體化壓鑄。我們認(rèn)為在技術(shù)、資金的壁壘下，未來一體化壓鑄件以外供為主，壓鑄件供應(yīng)商有望迎來巨大的市場空間。據(jù)測算，到2030 年一體化壓鑄滲透率將達(dá)到49%，市場空間達(dá)到1213.6 億元。

 

      投資建議：一體化壓鑄行業(yè)壁壘高，優(yōu)先布局一體化壓鑄的供應(yīng)商更有望建立先發(fā)優(yōu)勢，建議關(guān)注拓普集團(tuán)、愛柯迪、泉峰汽車等。

 

      風(fēng)險(xiǎn)提示：汽車銷量不及預(yù)期；一體化壓鑄相關(guān)技術(shù)發(fā)展不及預(yù)期。