航運(yùn)港口：韓國(guó)卡車(chē)司機(jī)無(wú)限期罷工 美西港口積壓船舶清零。從交運(yùn)各子板塊相對(duì)滬深300 的表現(xiàn)來(lái)看，本周（11 月21 日-11月25 日）交運(yùn)板塊整體較為穩(wěn)定。本周航運(yùn)板塊上漲1.04%、港口板塊上漲1.38%。

 

      航運(yùn)：韓國(guó)卡車(chē)司機(jī)進(jìn)行無(wú)限期罷工，美西港口積壓船舶清零韓國(guó)卡車(chē)司機(jī)進(jìn)行無(wú)限期罷工，要求延長(zhǎng)運(yùn)費(fèi)制度，以保證基本工資和更好的勞工權(quán)利，主要港口和工業(yè)工廠(chǎng)的運(yùn)輸完全停止。

 

      11 月24 日，韓國(guó)貨運(yùn)卡車(chē)工人團(tuán)結(jié)聯(lián)盟（CTSU）開(kāi)始了全國(guó)性的無(wú)限期罷工，約2.2 萬(wàn)名卡車(chē)司機(jī)參與其中。他們表示將拒絕運(yùn)輸貨物，中斷從汽車(chē)到石化等行業(yè)的制造業(yè)和燃料的供應(yīng)。這是該工會(huì)2022 年第二次大罷工，主要由于政府未能繼續(xù)執(zhí)行雙方在 6 月份商定的安全卡車(chē)貨運(yùn)費(fèi)率制度，6 月份數(shù)千名卡車(chē)司機(jī)為期8 天的全國(guó)性罷工給該國(guó)造成了約12 億美元的損失。

 

      11 月22 日洛杉磯和長(zhǎng)灘港外長(zhǎng)達(dá)25 個(gè)月的集裝箱船積壓完全清零，美東港口擁堵正在緩解。根據(jù)南加州航運(yùn)交易所數(shù)據(jù)，11 月22 日沒(méi)有一艘集裝箱船在洛杉磯和長(zhǎng)灘港附近等待。這是自2020年10 月以來(lái)，排隊(duì)船舶數(shù)首次降為零。截至11 月23 日，美國(guó)東海岸船舶積壓量最多的是佐治亞州薩凡納港，有28 艘集裝箱船在等待靠泊；弗吉尼亞港有11 艘。墨西哥灣沿岸有6 艘集裝箱船在休斯頓港附近，1 艘在莫比爾港附近。擁堵?tīng)顩r正在緩解，與2022 年早些時(shí)候的高峰相比，船舶積壓數(shù)量下降了60%。

 

      新造船訂單繼續(xù)增長(zhǎng)，本周訂單從LNG 船轉(zhuǎn)向了干散貨船，2024年干散貨船交付量將創(chuàng)19 年新低。根據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)公司Allied 數(shù)據(jù)，過(guò)去一周買(mǎi)家似乎將興趣點(diǎn)從LNG 船轉(zhuǎn)向了干散貨船，其中卡姆薩型船（Kamsarmax）有大訂單成交，大靈便型船也出現(xiàn)了一批小訂單。而LNG 新造船市場(chǎng)暫時(shí)失去上升動(dòng)力，僅有一個(gè)訂單達(dá)成。從目前干散貨船手持訂單來(lái)看，2024 年干散貨船交付量將創(chuàng)19 年新低，同時(shí)到2024 年底只有13.3%和6.0%交付的船舶擁有LNG 和氨燃料預(yù)留，日益老化的船隊(duì)急需更新，預(yù)計(jì)到2023 年底所有干散貨船型的新造船訂單量或?qū)⒓铀僭鲩L(zhǎng)。

 

      集運(yùn)：繼續(xù)維持中遠(yuǎn)�？�、東方海外國(guó)際和海豐國(guó)際“買(mǎi)入”評(píng)級(jí)，建議關(guān)注ZIM、美森。

 

      干散貨運(yùn)：建議關(guān)注太平洋航運(yùn)、STAR BULK、金海洋集團(tuán)。

 

      油運(yùn)：建議關(guān)注TEEKAY、TEEKAY TANKE、前線(xiàn)海運(yùn)、Euronav、北歐美國(guó)油輪、Scorpio Tankers、Ardmore、TORMLNG 運(yùn)輸：建議關(guān)注GOLAR 海運(yùn)、FLEX LNG。

 

      LPG 運(yùn)輸：建議關(guān)注Dorian LPG。